最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要
買些東西就需要開半個小時的車才能買的到
真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回
的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買
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商品訊息描述
★ 使用日韓電芯、LED四段電量顯示
★ 自動測電壓、3個USB電力輸出口
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商品名稱：冰雪奇機20000型行動電源
顏色款式：藍色/綠色/紅色/灰色/咖啡色
行動電源充滿電的情況下，實測可充電次數：
最新出版※此商品為103年5月1日前進口。
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工商時報【杜蕙蓉/台北報導】
逸達生技（6576）繼治療前列腺癌的新劑型新藥FP-001 50將力拚明年申請藥證後，趁勝追擊，近日宣布向美國Aviv Therapeutics公司技轉開發治療周邊動脈病變新藥，該相關藥物全球銷值曾高達100億美元。
該技轉小分子創新藥為乙醛去氫?（aldehyde dehydrogenase 2, ALDH2）臨床階段產品、實驗數據、和其平台技術之全球開發及後續產品銷售權。目前東亞族群內約有5億6000萬人因突變而帶有乙醛去氫?缺乏症，需ALDH2創新藥妥善加以醫治。
逸達表示，美國Aviv Therapeutics擁有的ALDH2活化劑的化學分子及技術平台，起初是由美國史丹福大學所開發，台灣旅美專家陳哲宏博士親自參與缺乏ALDH2對人類疾病及相關酒精致癌的研究，就已在文獻或動物實驗中所顯示的可能療效包括急性心肌梗塞、中風、周邊動脈病變、放射線引發的皮膚炎、帕金森氏症、糖尿病、癌症預防等等。
目前逸達規劃開發的首項療效是周邊動脈病變（peripheral arterial disease, PAD）。此疾病是由動脈粥狀硬化擴散引發下肢血液不流通，患者輕則出現行走時間歇性跛行，逐漸產生平躺時下肢疼痛，最終導致下肢潰爛。
同時，此類病人日後患心肌梗塞或中風的機率也較高；目前預估歐美55歲以上人口中有大約2,700萬人罹患此疾，現以抑制血小板凝結為主要療法，相關藥物全球銷值曾高達100億美元。
逸達董事長簡銘達表示，預計取得相關的臨床前實驗數據進行分析研究及實驗設計後，儘速申請網拍進入人體臨床一期。
Aviv醫療共同創辦人暨史丹福大學及台灣乙醛去氫?共同研究聯盟（STAR）執行長陳哲宏表示，ALDH2化學分子及技術發現了特殊酵素活化劑，能加速人體排毒並具保護作用，可廣泛應用於治療各種毒性醛類累積所引起的疾病。
旺報【記者李侑珊╱台北報導】
大陸自1999年起施行大學擴招後，大學主要集中在北京、上海等一線城市，為紓解高教資源不均的問題，開始出現大學外遷或在其他省市開辦分校，如北京大學與北京清華大學不只在深圳成立研究生院，也有意在青島等地建分校；而台灣在1990年代中期廣設大學，學校數量快速膨脹，如今少子化導致大學裁、併校，南向招生也無法紓解生源危機，有學者表示，對台高教前景並不樂觀。
調查指出，大陸共計2595所大學，當中位居北京、上海、廣州及南京等大城市的學校高達1407所，占總體的54%，經濟實力強悍的深圳或青島等地的大學數量則不足。為改善高教資源分配不均，去年北京市提出大學外遷，據聞北京科技大學、北京郵電大學等都有可能遷離北京，或到其他省市成立研究單位。
陸校砸大錢進軍東協
在北京提出大學外遷前，北大、北京清華已在深圳成立研究生院；中國人民大學也在深圳、蘇州建立分校；哈爾濱工業大學則在青島、深圳等城市圈地發展，盼能改變學術地理格局。
反觀台灣在1990年代中期廣設大學，數量在20年內快速膨脹，無法因應少子化衝擊；蔡英文政府上台後，高喊新南向招生，似也無法解決生源危機。政治大學教育系教授秦夢群表示，大陸近來積極前進東協招生，提供優渥獎學金，台灣想與其競爭並不容易。
台灣大學社會系教授薛承泰則說，針對1994年提出的「廣設高中、大學」口號，「某種程度是可接受的」，因當時大學升學率僅3成；但2001年起，學齡人口逐年下滑，扁政府卻持續擴張刷卡可分期大學數量，「這種作法根本就是白目」，導致2006年即發生大學招生不足的問題，高教危機至今難解。
陸有環境承載擴招
大陸雖曾施行大學擴招，遭外界批評高教大眾化，薛承泰卻認為，大陸高教市場大，環境有能力承載大學擴招的結果；如今將重點學校的資源分散到非一線城市，不僅能帶動各地高等教育發展，也能提供相應的師資。但大陸社會同樣步入少子化階段，未來仍須注意高教擴張的速度。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
華航董事長何煖軒不怕麻煩的個性，在交通部任內，力推高鐵通車，可以說是救火經驗豐富；接任華航董事長的第一天，就遇到全台首次空服員大罷工，上任以來挑戰不斷，身為華航大家長，何煖軒說，「員工就是家人、飛安第一、賺錢為目標」。
何煖軒說，從推動高鐵通車到解決華航空服員的勞資爭議，都是用國家利益來看這個事情，秉持公平、公正的心來處事；他自許是解決問題的人，「高鐵當初這麼難通車，不管外界怎麼抹黑，只要是對的事情，對的起自己的良心，都要勇敢不計毀譽去推動。」
外界不少人會說，何煖軒仕途超傳奇，也會用曾經是「前交通部長張建邦隨扈」來批評他。何煖軒說，自己是擔任北市議長張建邦的議會總務主任而非隨扈，後來擔任交通部專門委員、高公局拓建工程處副處長、參事、道安會執秘，一路由交通部的基層做起，一路力爭上游，對於交通產業非常用心研究。
何煖軒係美國明尼蘇秒殺商品達曼徹州立大學碩士，碩士論文還是飛航安全，在次長任內，負責督導兩岸通航談判及兩岸觀光交流；十八標弊案，何煖軒還臨危受命擔任高公局長，當時44歲是全國最年輕局長；接任次長後，台鐵發生南迴搞軌案及多項事故、他兼任台鐵局長上火線解決問題；亞太電信爭議也是他擔任次長時斡旋處理。
何煖軒可以說是救火經驗豐富，大家對於何煖軒印象最深的，還是在擔任交通高鐵局長任內，當時高鐵遲遲未通車，市場上對於高鐵要不要通車的雜音非常多，在試車安全都達標下，大力推動高鐵通車；何煖軒說，在確定高鐵各項檢測措施都完成測試，實在沒有不通車的理由，也邀集日本的專家再次鑑定，也是認為台灣高鐵可以通車。那一個月壓力大到天天失眠，睡不著只能摸黑跑步，現在證明，高鐵通車是對的，不只是推動上市，還成為國內往來南北重要交通工具。
接手華航董事長一職，就遇到航空史上第一次空服員大罷工，何煖軒被府院視為化解罷工危機最大功臣。何煖軒說，上任後勤跑基層，讓員工認識董事長，要讓同仁在華航上班就像回家一樣；雖然日前空服員再度上街頭並且蛋洗華航，他很痛心，也對員工喊話溝通大門敞開。
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